热点资讯
过劳的车企掌门东谈主
发布日期：2026-05-29 13:27 点击次数：80
「拼劲成了一种竞争力」
作家|龚宸芫
编订|李国政
出品|帮宁管事室（gbngzs）
本年5月19日，小鹏汽车在酬酢平台发布了一支3分54秒的GX宣传视频，它的创意、撰文、配音，齐为小鹏汽车董事长、CEO、创举东谈主何小鹏。
他以“为一又友们造了这台车”为名，操刀这款家具，从前期遐想打磨，到后期传播，大部分才略都亲力亲为。这份拼劲，在家具传播才略体现得大书特书。
为了让GX被阛阓看见，何小鹏毫无保留地动用一起东谈主脉，以GX品鉴约聚为名，将一又友圈里的大佬逐个召集过来站台，参与者横跨科技、创投与产业限度，如58同城董事长兼CEO姚劲波、360集团创举东谈主周鸿祎、微博CEO王高飞、纪源成本经管合资东谈主符绩勋等。
何小鹏的拼劲体当今多方面。此前在小鹏汽车最难受的阶段，他为了稳住团队、重建信心，2025年齿首和600多名职工吃了30多顿饭，吃饭喝酒、动员拍照，告诉他们“公司会好的”，暗示“吃得我吐血”。
在竞争硝烟饱胀的汽车圈里，这种“不要命”的拼杀劲，并非何小鹏的独舞。
小米创举东谈主雷军一次性直播15个小时，但愿用由衷打动阛阓。
蔚来创举东谈主李斌更是创下相连直播24小时的记载，熬红双眼仍效能在镜头前。
年过六旬的长城汽车董事长、创举东谈主魏建军，依旧活跃在一线，深耕家具、紧盯阛阓。
即便不是创举东谈主，余承东亦然殚精竭虑。这位华为常务董事、家具投资评审委员会主任、结尾BG董事长迤逦于鸿蒙智行“五界”发布会，不分日夜、马禁止蹄，以“卷王”姿态去霸占每一个阛阓先机。
再行势力掌门扎堆拼杀，到传统车企老炮花甲效能，车企大佬都严重过劳——这种过劳甚而被一些东谈主视为一种竞争力。
其实，当下汽车行业，竟然无东谈主不外劳。只不外，多数大佬的过劳，已不关乎财富，更多是为了抵达我方内心深处的梦思与情感。
▍01
扎堆拼杀破重围
2020年，雷军在十周年主题演讲中，泄漏了我方的3个愿望，其中之一就是畴昔十年不会再有东谈主说他是劳模。彼时他说，这个舞台理当属于小米的年青东谈主。
但直于当天，这个愿望从未死字过，尤其是在跨界入局汽车行业后，雷军的劳模属性更是被拉满，比以往更甚。
2026年4月17日，凌晨4时45分，天还未亮，雷军便已起床，仓猝打理后从北京奔赴上海，全程1313公里。他莫得闭目休息，而是在车里开启长达15个小时的直播。
镜头前，他一边讲授小米汽车的家具细节，一边回答网友的疑问，不管敏感与否，他都逐个复兴，偶尔柔软地和弹幕互动打呼唤。这场直播到当晚22时才限度，全程无闭幕、无裁剪。高强度的输出，让他数次提起红牛把稳。
当网友在弹幕里刷屏“太拼了”时，雷军笑着说：“我这不是太拼了，是被逼的，我和全球通常，也思偷懒，也不思干这活。”他讲明谈，昨年我方说了一句“只充一次电”，遭到质疑，最终决定直播实测。
这场看似自虐的直播，最终成绩了超出预期的传播后果，全程在线东谈主数保捏在10万东谈主以上，酬酢平台热搜榜前十中大部分与雷军关系，全网点赞量突破4500万。
有分析称，这样的传播后果，要是单纯靠砸钱采买流量、制作宣传实质，至少需要10亿元，而雷军靠着自己硬扛，为小米赚来了这笔10亿元级别的免费曝光，还用由衷铲除了阛阓质疑。
在造车新势力军队里，像雷军这样拼的大佬，还有好多。他们中，有新动力汽车时期的初代创业者，有跨界入局的行业大佬，也有深耕生态的中枢掌舵东谈主——每个东谈主都带着破釜千里舟的勇气，在热烈的行业竞争中尽力解围。
要是说雷军的拼，是不竭了创办小米的“卷王”基因，是为了让小米汽车在赛谈上站稳脚跟，那么创举东谈主李斌的拼，则更多带着度过难关后效能初心的执着。
本年5月10日6时，当大部分车企雇主还在酬酢平台发布晨安帖文时，李斌依然坐在车里，对着直播镜头打呼唤——他正在进行一场长达24小时的直播，与共事自驾，验收河西走廊换电途径的相识情况。
该途径从甘肃张掖到敦煌，全程跳跃1700公里。在这段永劫候、高密度的行驶中，驾驶操作有共事瓜代，膂力活有东谈主摊派，但镜头主角不可换。李斌要随时接住网友的多样问题，并在极短时候内响应，稍有失慎就会给品牌带来负面影响。
李斌已50多岁。这不是一场简便的直播，而是一场永劫候的防备力拉扯。按照计较，李斌直播当晚要在乐谈L80里过夜，说是体验沙漠星空，实则为了测试该车露营功能。终末，他直播了我方在车里洗漱、整理、准备入睡的全经由。
李斌这一排为并非一时兴起，而是对此前赈济蔚来之举的不竭。2025年，面对盈利重压，李斌在公开模式强调了数十次“咱们有信心第四季度盈利”。他深耕一线、对接用户，他的拼劲成绩了生效，助力蔚来死字贪图，既稳住了企业发展态势，也筑牢了用户信任的根基。
在一众新势力大佬中，余承东的拼，带着一股轻伤不下火线的韧劲。看成华为结尾业务和鸿蒙智行的中枢掌舵东谈主，他竟然从不缺席结尾任何一场发布会，尤其是鸿蒙智行的新品发布，每一次都躬行站台宣讲约2个小时，八哥电影网气场拉满。
不外，本年3月在华为长沙春季全场景新品发布会上，东谈主们莫得看到余承东的身影。官方给出的讲明很依稀，只说余承东已抵达长沙，因体格不适无法登台。
事实上，他那次“体格不适”是骨折重伤。
4月末北京车缓期间，别称博主拍摄的视频显现，宁德时期董事长曾毓群与余承东相见，向前酌量其体格情景。余承东暗示，我方此前在长沙摔断了骨头，养息一个多月，受伤的部位依旧不太能波折，肢体行为依旧受限。
即便伤势未愈，他如故在展台停留了近一个小时。
这些掌舵者之是以如斯拚命，是被行业竞争逼出来的。新动力赛谈早已告别雕悍助长、进入贴身肉搏阶段，莫得谁能躺着赢，稍有纰漏就可能被淘汰。
对雷军、李斌、何小鹏、李思、余承东他们来说，我方的拼，既是为了冲破阛阓质疑、霸占阛阓先机，亦然为了稳住团队信心。他们用我方的拼，为企业获得了流量、信任和阛阓，我方成了品牌最鲜美、最有劝服力的代言东谈主。
▍02
花甲执剑守山河
另一边，在传统车企中，也有一群年过六旬的创举东谈主，莫得选用角巾私第、安享晚年，而是依旧活跃在一线，用我方的拼劲，看护着几十年打下的山河。
长城汽车创举东谈主魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃，就是其中的典型代表。他们见证了中国汽车产业的起起落落，造了几十年车，于今依然保捏着创业时的实插手拼劲，且主动求变。
往日的魏建军，是躲在幕后闷头搞研发的“保定车神”，外界有东谈主甚而分不清他和时任总裁王凤英谁是一霸手。彼时他们单干简便，王凤英管品牌营销，确保企业活过今天；魏建军则守着技艺评审会的会议桌，把控着企业的未来。
彼一时。当中国车市进入存量搏杀时期，新动力汽车快速崛起，传统车企都濒临前所未有的转型压力。长城汽车也一度际遇逆境，阛阓份额下滑，品牌声量不及，增收不增利。
本年4月24日，长城汽车发布财报：2026年第一季度，死字买卖收入451.09亿元，同比增长12.72%；归母净利润为9.45亿元，同比着落46.01%；扣非净利润为4.82亿元，同比着落67.19%。
可能是预思到会有这样的逆境，魏建军果决从幕后走向台前。
于是，这几年咱们看到一个全新的魏建军。从企业行为躬行站台，到要点技俩全程代言；从工场马拉松领跑在前，到和用户面对面交流；从与车企高管互动，到躬行下场直播，他放下了“技艺男”的内敛，主动拥抱传播，把我方拼成了长城最大的IP。
仅在品牌传播层面，魏建军就分派了大都个东谈主时候。本年3月31日，魏建军上昼与胖东来创举东谈主于东来进行长达5小时的直播，下昼又马禁止蹄地舆睬来访的国际车企考究东谈主。
在当天上昼的直播中，魏建军开着电瓶车，带着于东来，逛起了长城汽车工场分娩线，从冲压车间到总装车间，边走边聊坦克的底盘、新动力技艺。他还向后者讨教胖东来的服务理念和职工经管教养。这场直播不雅看东谈主数突破10万东谈主。
这位62岁的长城掌舵者，在5月18日魏牌V9X上市时，主动赋予我方“全链路的、能管一辈子的代言东谈主”之身份——从研发、品控到售后，他将我方的一世，与这款车的扫数这个词生命周期绑定。
这是魏建军为长城转型拼尽全力的又一个例证。
与魏建军不同，奇瑞汽车董事长尹同跃的拼，是在企业发展淡雅的情况下，依旧保捏着危境意志，不愿有半分纰漏。
连年来，奇瑞汽车势头迅猛，在新动力和国际赛谈都推崇亮眼，销量逐年攀升，成为传统车企转型的标杆之一。
即便如斯，年过六旬的尹同跃，当今依旧带着“小草房精神”活跃在一线，拼劲涓滴不减。在汽车界，尹同跃号称最忙绿的企业家之一，惟有不出差，他每天7点傍边到办公室，雷打不动地，竟然把扫数时候都献给了奇瑞。
尹同跃的拼，还体当今把大都的时候和元气心灵插足技艺研发中，每天都抽出时候，与研发团队换取交流，了解研发程度，搞定问题。
他曾对帮宁管事室暗示，总合计我方时候不够用，但每周如故要抽时候去分娩线，“惟有有极少空，我就开车到车间走一圈，交叉走一走”。
尹同跃坦言：“咱们就是诞生车、分娩车、销售车，卖不掉时，酌量若何卖；出口遇阻时，酌量在什么场系数什么问题……出现问题，酌量问题，搞定问题，天天都这样过。”
财报显现，2025年，奇瑞汽车自主乘用车销量263.14万辆，同比增长14.6%；新动力自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5%。全年死字总营收3002.9亿元，同比增长11.3%；净利润195.1亿元，同比增长36.1%。
这些车企掌门东谈主领有共同的性格：求实、刚烈、有职守感、心胸敬畏。他们的拼，源于效能创业初心，源于行业竞争倒逼，源于产业解围的管事，也源于对技艺、阛阓与用户的敬畏。
身处汽车圈，莫得东谈主能躺赢，即使是车企掌门东谈主。