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理思L9的死活赌局：是一辆车依然一台机器东说念主？
发布日期：2026-05-29 13:15 点击次数：166
【导语：近日，全新一代（丨）上市，搭载自研马赫M100芯片、800V主动悬架等AI工夫，初度将“具身智能”量产落地。在新势力品牌围追割断的配景下，新款理思L9订价45.98万起，首销直降5万元。这场从“家庭SUV”到具身智能的惊愕一跃，能否成为理思开脱窘境、竣事AI计谋的关键点？】
作家：蔡言
全新理思L9推出Ultra版和Livis版两个版块，世界和洽零卖价分辨为45.98万元和50.98万元。这不是一次绵薄的车型换代，理思汽车董事长兼CEO李思将这款车界说为“面向具身智能期间的开山之作”，并初度明确淡薄“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是具身智能的下半场”这一计谋框架。
由智能车到“具身智能机器东说念主”
理思汽车将全新理思L9界说为“具身智能机器东说念主”，根底在于其已越过被迫执行提示的交通器具，进化为具备感知、推理、决议与主动执行才智的智能体。凭证工信部装备工业发展中心的界定，具身智能即智能体通过物理实体与环境及时交互，实现感知、剖释、决议、步履一体化。李思以更粗莽的神气陈述：“物理世界里所有的机器，给了它、模子和处理器，也即是眼睛、大脑和腹黑，让它大约自主职责，这即是具身智能。”
全新理思L9恰是在此逻辑下完周至面重构。在计较与决议层面，车辆搭载自研马赫M100芯片，摄取5纳米制程与动态数据流架构，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS。自研芯片的中枢价值在于与马赫VLA大模子、星环OS操作系统实现“软硬协同汇集想象”，底层退换和洽高效，冲突了“算力鼓胀而架构不匹配”的行业瓶颈。感知系统由3D ViT视觉模子与4颗激光雷达组成，支握世界全场景导航援助驾驶及300余类复杂停车场景的自动泊入。
执行层面，全新理思L9寰球首发“实足体”线控底盘，集成线控转向、后轮转向与EMB线控机械制动，取消部分机械链接，使执行机构平直反馈算法提示。EMB线控机械制动反馈斥责约100毫秒，100km/h迫切制动距离斥责约2米，底盘支握OTA迭代，具备握续进化的“可成长性”。Livis版搭载800V主动悬架，由4个高压液压泵提供每个车轮逾1万牛主动救济力，取消防倾杆，在全尺寸SUV上兼顾清闲与操控。
能源方面，第三代增程系统互助72.7度5C电板，实现420公里纯电续航与1650公里轮廓续航，10分钟快充可从10%充至80%，补能对应续航300公里。轮廓而言，臭小子快拔出来危险期会怀孕全新理思L9得以被称为具身智能机器东说念主，关键在于理思初度将感知、模子、芯片、操作系统与执行机构五大措施一齐自研整吞并量产录用，使车辆集成了感知的“眼睛”、决议的“大脑”、算力的“腹黑”与执行的“四肢”，实现无缝协同与握续进化。
理思站在十字街头
全新理思L9的“具身智能”宣言诚然惊艳，但这场转型发生在一个极为严峻的阛阓配景之下。2025年，理思汽车全年录用40.63万辆，较2024年的50.05万辆同比下滑18.8%。同时，零跑录用59.66万辆，同比增长103%；小鹏录用42.94万辆、小米录用超41万辆。理思已从此前的销冠位置滑落，竞争格式已发生显赫位移。财务层面，2025年理思全年营收1123亿元，同比下跌22.3%；净利润11亿元，同比降幅达85.8%；进入2026年，4月录用录用新车34085辆，同比增0.4%，环比上月下滑17%，本年前4月累计录用12.9万辆，较旧年同时的12.7万辆增长1.9%。李思淡薄的全年销量盘算约49万辆，对应逾20%的同比增长，解决层知道的2026年全年车辆毛利率指导仅为15%。
在此配景下，理思仍将2026年研发干涉保管在120亿元，要点投向芯片算力等AI基础措施，属高强度的计谋性干涉。理思选拔此时押注具身智能，中枢逻辑在于汽车是现时范畴最雄壮的具身智能载体，其感知、决议、执行闭环所积蓄的工夫才智可向通用东说念主形机器东说念主畛域迁徙。李思判断，改日十年L4自动驾驶用户与家用机器东说念主用户将高度访佛，上半场的用户积蓄将当然延长至下半场。全新L9的量产，以自研芯片、VLA大模子、线控底盘与星环OS组成竣工工夫栈，是从整车制造商向具身智能企业转型的初度系统录用。
当开阔企业仍聚焦于L2+高阶自动驾驶落地、试探L3级自动驾驶时，理思已通过这一代居品公开铺设了通向通用东说念主形机器东说念主的演进旅途。转型的代价是毛利率压缩、短期盈利承压与研发高强度干涉，而一朝顺利，理思将不才一个十年的具身智能竞争中占据界说权。因此，全新理思L9不仅仅一款旗舰车型，更是理思押注改日十年计谋主义的节点性居品。
点评
当行业仍聚焦于L2向L3级自动驾驶升级的进行时，理思已将资源投向更为底层的具身智能架构。全新理思L9以自研芯片、VLA大模子、线控底盘与星环OS构周至栈工夫闭环，骨子性地开启了从整车制造商向具身智能企业的计谋迁徙。这一溜向能否在销量承压与毛利率下行的双重阻抑下竣事预期，仍有待阛阓考证。
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